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汽車

自主品牌成為中國汽車產業發展“新脊梁”

趙桂鋒 2020-4-25 16:40 中國青年報 1726 0

摘要:  疫情差點讓趙英軍困在呼倫貝爾零下幾十攝氏度的寒冬中。作為北汽新能源工程研究院山鷹隊(以下簡稱“北汽新能源山鷹隊”)隊長,趙英軍春節剛過就和同事們收拾好行囊。為了不耽誤新能源汽車高寒試驗,他們趕到以嚴寒著 ...

疫情差點讓趙英軍困在呼倫貝爾零下幾十攝氏度的寒冬中。

作為北汽新能源工程研究院山鷹隊(以下簡稱“北汽新能源山鷹隊”)隊長,趙英軍春節剛過就和同事們收拾好行囊。為了不耽誤新能源汽車高寒試驗,他們趕到以嚴寒著稱的內蒙古呼倫貝爾,由于疫情防控需要,這些車輪上的“反季節候鳥”不得不比以往待得更久。

從疫情暴發到防疫形勢日趨向好的兩個多月里,自主車企中出現了很多像趙英軍這樣的人。他們有的沖在研發一線,有的為安全復工貢獻汗水,用自己的行動詮釋著中國汽車人的智慧和擔當。在他們的努力下,同時得益于中國疫情防控的進展,國內汽車企業已全面復工復產,市場需求穩步回升。

“當前,中國汽車產業處于關鍵的歷史性節點上。多重挑戰所帶來的壓力,正考驗著所有中國汽車人的韌性和決心?!闭缰袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武所說,面對考驗,中國汽車企業一手加快復工復產速度,一手加大科研投入力度,努力邁過眼下的溝壑。事實上,經過數十年發展,自主品牌已經逐漸成長為中國汽車產業發展的“新脊梁”。

“反季節候鳥”的特殊高寒之旅

29個項目、68臺車、1000多項試驗、試驗里程60多萬公里……這是北汽新能源山鷹隊在剛剛過去的這個冬天必須完成的指標。突如其來的疫情,讓原本輕車熟路的他們面臨巨大的挑戰。

“在新車研發、認證流程中,冬季試驗不可替代,同時試驗條件也有較強的時效性。錯過這個冬天,就會影響不知多少個重要項目的研發進度?!北逼履茉垂こ萄芯吭涸囼灢奎h支部書記、部長岳巍看著當時還在蔓延的疫情,急在心里,“必須盡快恢復試驗才行?!?/div>

趙英軍告訴記者,目前國內新能源汽車市場需求量較大,而只有抓緊時間將相關試驗做透做全,才能保障新能源汽車的品質,贏得消費者的認可。

于是,春節剛過,趙英軍就向公司遞交了申請復工開展高寒試驗的請戰書。

他的請戰書很快得到了批復。趙英軍和同事們帶著工程研究院工會準備的消毒液、口罩、護目鏡等防疫物資,來到呼倫貝爾市陳巴爾虎旗2號寒區基地。

盡管當時距離年前完成最后一項試驗還不到1個月,但他們熟悉的2號寒區基地早已被厚厚的積雪覆蓋,過厚的積雪導致車輛無法完成試驗項目。

為了不耽誤試驗進度,岳巍、趙英軍和隊員劉李望三人到達后顧不上吃飯,直接跳進雪地里清理積雪。然后是評估試驗車輛、挑選測試設備,他們仨從下午一直忙碌到深夜,終于讓11輛試驗車都具備了試驗條件。

盡管早已不是第一次在當地進行高寒試驗,但困難要比他們想象中多出不少。

趙英軍告訴記者,2號寒區基地是利用水庫冰面進行適應性、低附標定試驗,位置偏僻?!笆芤咔橛绊?,原來入住的試驗員宿舍住不成了。就連我們原來經常光顧的小飯店也都暫停營業,那時候吃住都成問題?!壁w英軍回憶說。

他們只好在基地內自己想辦法。一鋪略顯簡陋的火炕、幾個咸菜疙瘩,成了維系生活的基本要素?!拔覐募抑袔サ?0斤土豆和20斤洋蔥都成了奢侈菜品?!壁w英軍打趣說,當時,除了做試驗,大家最盼望回到炕上“吃炒土豆片打牙祭”。

隨后,當地外協司機獲準加入山鷹突擊隊。隊伍的壯大讓冷啟動試驗、環境適應性試驗等項目得以逐步恢復。每天早晨7點開始,試驗車輛不停地在雪地馳騁,爭分奪秒地完成各項測試。

然而,2月10日一紙“停工令”中斷了他們的所有計劃。由于當地疫情防控政策變化,試驗被迫暫停?!绊椖康木o迫性和冬季試驗的時效性都不允許暫停試驗。當時大伙兒的腦海中只有一個想法,那就是絕不能輕易放棄?!痹牢∵B忙代表山鷹突擊隊向公司進行緊急匯報。

不久后,恢復試驗的申請得到了當地主管部門的積極響應。在確保工作人員健康,并嚴格遵守當地防疫要求的基礎上,寒區基地再次恢復試驗。岳巍松了一口氣:“真的非常感謝所有隊員,以及所有幫助我們的人?!?/div>

那段時間,有的隊員凍得睡不著覺,干脆為大家煮上一大碗熱氣騰騰的掛面;在的則裹緊身上的棉被和大衣,攥著手機翻看家里孩子發來的視頻,在孩子的一遍遍笑聲中睡去。

從事新車“三高”試驗多年,趙英軍幾乎跟著北汽新能源山鷹隊跑遍了中國“最冷、最熱和海拔最高”的地方?!啊恢痹诼飞稀巧晋楆犼爢T最常說的一句話,我們就像反季節候鳥,為了工作需要‘自找苦吃’?!彼嬖V記者,回憶起在高寒區試驗的點點滴滴,自己心中充滿了自豪,“只要工作需要,我們就一直做下去?!?/div>

“辦法總比困難多”

“汽車產業涉及的企業多,產業鏈長,因此想要復工復產,將疫情帶來的損失和影響降到最小,就需要整個汽車產業鏈的暢通和協調?!北本┐髮W經濟學院副教授薛旭直言,特殊時期,車企綜合實力和協調能力將面臨更多考驗。

疫情期間,全國供應商大比例延遲復工,部分貨運交通暫停,供應鏈出現了“斷供”的風險。有汽車企業站了出來,積極與上游供應商協調,如“輸血泵”一般保障產業鏈復工復產。

付森林就是保障汽車產業鏈暢通的一員。

作為一汽奔騰制造物流部物料籌措科科長,從大年初二開始,付森林仔細梳理后發現,供應鏈上出現了107項風險零件資源,涉及82家供應商,主要集中在湖北、浙江、江蘇、重慶等地區,“如果不解決,會導致復工復產的壓力變大”。

其中,一汽奔騰主力車型T77的座椅骨架供應商武漢萬興就是他的重點關注對象。

當時,武漢萬興已經停產,而長春庫存的座椅骨架僅能維持生產到3月11日?!叭绻驗楣湶粫硨е鹿S生產線停線,會造成重大損失?!备渡只貞浾f,經過多方了解,他得知供應商在武漢倉庫有庫存品2300臺份。如何將這些零部件運到長春,成了棘手的難題。

付森林立即將情況向上反映。隨后,一汽集團第一時間與有關部門聯系,組建了專門的工作組。

在各部門的協作下,3月7日,這批16噸重的零部件從武漢出發,一路向北行駛2000多公里直抵長春。3月9日,列車一到長春,9200個汽車座椅座框骨架、9520個背框骨架就被直接送上一汽轎車股份有限公司的生產線。

事實上,這趟特殊的列車只是付森林和同事們工作的一個縮影。

面對供應商因疫情遇到的各種困難,他們積極聯絡,通過企業支持、政企合作等方式,全力保障產業鏈暢通。截至目前,原來遇到“堵點”的安全帶、轉向柱、變速箱等零部件,已從重慶、寧波、荊州等地源源不斷地運往長春。

“我們實現復工復產已經有兩個多月了,這期間究竟遇到多少困難恐怕早已數不清了?!备渡终f,自己和同事們最常說的一句話就是,“辦法總比困難多”?!霸谖覀兩砗?,有各級政府和集團公司的關懷,還有供應商和經銷商的互相支持,更有全體一汽奔騰人的不懈拼搏?!?/div>

兌現“攻克技術難關”的軍令狀

近年來,汽車“新四化”帶來的技術革命,已經重塑了全球汽車產業未來發展的方向。如何在智能化、電動化、共享化、網聯化時代拔得頭籌,取得技術突破,成為全球各大汽車企業和科技公司最關注的問題。

尤其是中國自主品牌車企,即使是在疫情期間,他們也沒有停下技術創新和品牌積淀的步伐。

“為全力推進產品向上、品牌向上戰略,打響北汽新能源汽車高端化戰役的第一槍,北汽新能源決定成立ARCFOX事業部?!北逼履茉袋h委副書記、總經理馬仿列告訴記者,為了將疫情帶來的進度損失降到最小,北汽新能源3月12日召開ARCFOX事業部成立大會。

“為了減少人群聚集帶來的疫情風險,會議采取了視頻多地連線方式?!?馬仿列透露說,盡管如此,大家對于進軍中國高端制造的熱情絲毫沒有減少,“事業部各業務板塊負責人還向公司遞交了軍令狀?!?/div>

據他透露,ARCFOX事業部將圍繞ARCFOX品牌充分整合產供銷研各板塊,集中優勢資源,堅持改革創新,“闖出一條中國自主高端純電動汽車的進化之路”。

一汽奔騰同樣沒有停下在科技創新領域的探索。2月初,一汽奔騰開發院項目管理部部長李英就和同事們全員到崗,抓緊開展各項研發試驗。

“研發進度不能耽誤”是李英給自己立下的軍令狀,為了保障全年新車研發項目的開展,李英和同事們加班加點進行各項試驗。

與此同時,李英了解到在蘇州、上海等地的研發伙伴遇到了困難,便幫他們制定復工計劃表,科學推動復工復產。他說:“研發不是一個企業的單打獨斗,只有各家企業協作向前,中國汽車產業才能做大做強?!?/div>

眼下,由于國際物流受到很大影響,一些汽車零部件不能準時到達國內。為此,一汽奔騰開發院組織人力進行緊急技術攻關和論證,制訂出這些零部件的替代方案。

“目前,我們已經找到一個關鍵汽車芯片和汽車座椅材質的替代品,生產工作可以順利開展了?!崩钣⒄f,疫情雖然帶來了不少的困難,但是也讓企業的自主研發能力得到了鍛煉,“我為中國汽車產業的進步感到自豪”。(張真齊)

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